すでに発表していた「ホンダH1300」セダンの発売日を、3ヶ月ほど延期することになった。メーカーとして信用を問われる大きな問題であり、営業的な機会損失も大きい。経営陣としては大変な決断であったと思う。
が、工場で立ち上がりのフォローをしているデザインの一担当者とすれば、まさに「地獄に仏」であった。正直言って、早く世に出したい気持ちと、完璧なものにして出したい気持ちが葛藤していたのも確かである。
DDAC（デュオ・ダイナ・エア・クーリング）エンジンの熱対策で、急遽、色味の変更を余儀なくされた塗色の詰めや、材料と製造方法を変えたグリルの熟成に時間を費やす。他にも、思いもよらない問題が次々と出てきていた。
中でも肝を冷やしたのは、「フル転舵、フルバンプ」と言って、ハンドルを一杯に切りクッションが目一杯沈んだ状態で、フロントのタイヤがフェンダーと干渉する問題で、最悪の場合、タイヤがバーストする危険が予想された。
タイヤにその原因があったのか、フェンダーにあったかはともかく、このタイヤはホンダの特注で、全くのオリジナルモデルとしてつくられていたため、この設計を変えたらテストは全部やり直しとなり、やむを得ずフェンダーの方で対処する以外ないとの判断になった。
そんな訳で、金型のマスターモデルからつくり直す時間など全くない。仕方なく、金型を直接改修することになった。こうした改修は金型寿命を著しく縮めるのでタブーとなっているが、この際そんなことは言っていられない。作業は鈴鹿工場の金型製作の現場で行われ、私も立ち合うことになった。金型の名人、Oさんの陣頭指揮のもと徹夜で進められる。
金型にけがき線を入れ、画張りを頼りにタイヤの当たらないホイールアーチ形状になるよう粘土を盛り付けた。そして石膏で雌型を取る。その後フロントフェンダーの雄型に直接肉盛り（鉄を溶接して盛り上げること）をした。一か八かであるが失敗は許されない。
金型が冷めるのを待って、ホイールアーチ形状を削り出す。「粘土で形をつくった奴に削らせるのが一番早い。お前やれ」と言われてヤスリを取る。石膏の雌型に合うよう仕上げてゆく。温厚なOさんの厳しい目、作業は明け方には完了、ここでも名人とご一緒できた。
大きなトラブルは、私にいろんな名人を引き合わせてくれた。Oさんとの出会いもまた、「地獄に仏」であったと言える。こうした出会いが知恵と勇気を与えてくれた。